4月21日，在上海国际车展上，中国汽车技术研究中心公布了2013年度C-NCAP第一批评价结果，其中，东风雪铁龙尊龙棋牌娱乐人生就是博C4L以53.8分的成绩获得5星级评价。C4L是C-NCAP 2012年版管理规则实施以来第9款获得5星级评价的车型。C-NCAP 2012年版管理规则自2012年7月开始实施，至今已经完成21款车型的评价。与之前实施的2006年版和2009年版管理规则相比，C-NCAP 2012年版管理规则更加严苛，对车辆的安全性能提出了更高的要求。随着C-NCAP评价指标的严苛，获得5星级评价的车型比例明显下降，同时，消失近3年的2星级车也再次出现。
作为C-NCAP官方媒体，《世界汽车》跟踪了C4L从试验车辆购买到试验实施再到成绩发布的全过程，本文将对C4L在C-NCAP测试过程中的表现进行详细解读。
车型背景
C4L是雪铁龙面向全球推出的战略车型，于2012年9月在巴黎车展上首次亮相、2012年12月5日正式登陆中国市场。
C4L接受C-NCAP测试的车型是1.6L手动劲智版，C-NCAP管理中心由4S店实际购买的价格为13.69万元。该车型的主要安全配置有6个安全气囊（两个正面安全气囊、两个侧面安全气囊和两个安全气帘）、前排安全带具有预紧和限力功能、后排安全带具有限力功能，此外，还配了ISOFIX装置和ESC等。
最牛B柱 所带来的高强度安全车身
由于发音的关系， 最牛B柱 被引为笑谈、广泛传播。 B柱 是前后车门中间的那根 顶梁柱 ，是车身结构中最重要的组成部分，相比较业界普遍采用的1000MPa左右强度钢，C4L B柱采用屈服强度达到1500MPa高强度钢的确可以称之为 最牛 。高强度钢的普遍采用是近几年车身结构设计的潮流趋势，一方面有利于加强车身结构，另一方面有利于实现车身轻量化。
侧面碰撞是对 最牛B柱 的最直接考验，试验中950kg的模拟台车以50km/h的速度垂直撞击驾驶员侧，由于车身侧面能够允许溃缩变形的空间非常小，B柱的强度对侧面车身结构的影响非常大。在该项试验中，碰撞后C4L的B柱向内弯曲变形很小，很好地保证了车身侧面结构的稳定性，再加上试验车型配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞过程中对假人的胸部和头部实现了很好的保护。从假人测得的数据来看，后排假人的头部和骨盆部位都获得了满分，前排假人的头部、腹部和骨盆部位也获得了满分，胸部部位也获得了3.25分（满分4分）。从乘员保护的角度来看，雪铁龙C4L的表现非常出色，但在碰撞过程中，驾驶员车门门锁结构意外脱开，按照C-NCAP管理规则，被扣掉了1分。
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验速度由之前56km/h提高到64km/h，这使得碰撞过程中产生的动能提高了约30%，对车身结构的考验更为苛刻，如果A柱、底粱等关键安全部件的强度不足，就很容易造成车身侵入变形，危及车内驾乘人员的生存空间。C4L在该项碰撞试验中表现优异：高速碰撞后4个车门都可以轻松打开，表明C4L的高强度车身能够充分抵御64km/h的高速碰撞。同时，作为一款A类车，雪铁龙C4L拥有同级别中较长的2710mm轴距，内部空间比较宽敞，这也减小了车内假人与车内饰发生二次碰撞的风险。试验结果显示，在该项试验中C4L共获得14.20分（满分18分），得分率为79%，前排两个假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，胸部获得2.87分（满分4分），小腿获得2.77分（满分4分）。
从在侧面碰撞和正面40%碰撞两项试验中的表现来看，C4L着力打造的高强度安全车身拥有出色的抵御变形能力，能够为车内乘员提供高水准的保护。
安全配置丰富，乘员约束体统与车身匹配优良
为迎合不同消费者需求，一款车型往往会有N种配置，大家习惯上把最低配置的车型称为 乞丐版 ，把倒数第二配置的车型称为 丐二版 。对于20万元之内的车型，看不见、摸不到而且价格可观的安全装置成为低配车型降低成本的优选牺牲品。手动劲智版是C4L 1.6L车型的 丐二版 ，与其他品牌同级车型不同的是，C4L的安全配置被尽可能保留下来，重要的安全配置成为全系车型的标配。
C-NCAP正面100%碰撞试验虽然速度仅为50km/h，但是由于车辆直接撞在不变形的刚性壁障上，瞬间产生的减加速度值非常高，而且碰撞能量全部由车辆自身吸收，对车内的乘员约束系统的要求非常高。在该项试验中，C4L表现得非常好，除发动机舱正常的溃缩变形外，车身整体结构非常稳定，4个车门都能顺利打开，安全气囊正常弹开，假人头部与安全气囊的接触时机和位置都非常好，座椅和安全带等约束系统都正常发挥作用，没有出现异常。从假人测得的数据来看，前排假人的头颈部和大腿都获得了满分，胸部也获得了3.48分（满分5分），后排假人的头部获得满分，颈部和胸部略有失分。最终，在该项试验中C4L获得15.30分，得分率为85%。
通过正面100%碰撞试验可以看出，C4L在安全配置丰富的同时，各安全装置与车身的匹配也非常出色。
座椅的颈部保护能力树同级车新标杆
鞭打试验 是C-NCAP 2012年版管理规则新增加的内容，试验模拟被后车以16km/h的相对速度追尾时的情形，从而测量颈部的伤害情况，试验座椅采用的是C-NCAP试验车辆的驾驶席座椅。
C4L在该项试验中表现得非常好，所测试的3个考核指标中上颈部载荷和下颈部载荷获得满分，NIC指标获得1.48分（满分2分），最终获得7.48分，在C-NCAP已经测试的21款车型中仅次于CR-V，名列第二。 鞭打试验 的分数计算方法与其他试验有所不同，按照C-NCAP 2012年版管理规则的规定，满分为8分的试验原始分将折算成满分为4分的C-NCAP得分加入总成绩，具体折算方法是：试验分数4分以下（含4分），则C-NCAP鞭打试验得分为0分；试验分数7分以上（含7分），则C-NCAP鞭打试验得分为4分。
纵观整个C-NCAP试验过程及在各项试验中的表现，C4L在车身结构和安全配置方面都可圈可点，在应对不同形态的碰撞试验时，C4L都能对车内乘员提供很好的保护，其中座椅对乘员颈部的保护能力非常突出，可谓 坐枕无忧 。