每年年末尊龙棋牌娱乐人生就是博日本都会进行年度优秀车型的评选。这类评选主要有两个，一个是自由记者和汽车研究者参加的会议团体（RJC）选出RJC Car Of The Year，另一个是由试驾供稿的评论家选出的Japan Car Of The Year。不过一般消费者对这些奖项都不关心，因为年度优秀车型选出后获奖车型的销量并不会上升。
获得2012-2013年度这两个奖项最终参选资格的日本品牌车中，约有半数是小型车，中型车只有雷克萨斯GS，SUV只有本田CR-V和马自达CX-5，运动跑车则只有丰田GT86和斯巴鲁BRZ。出现这种情况的原因，是现在日本汽车市场偏向于油耗低、保养便宜的小型车，汽车制造商为了迎合这种需求开发的基本上都是此类产品。
2012年1-10月日本国内销量领先的车型有混合动力的丰田普锐斯和AQUA、同时拥有混合动力和普通版的本田飞度、微型汽车的铃木Wagon-R和大发Move及本田N-BOX。这些车我都试驾过，除了省油和便宜外没有其它优点。只是能从A地移动到B地的便宜车。
我所居住的东京中心地区拥有地上地下铁道网和完善的公交网络，最便宜的出行方式无疑是公共交通工具。如果让我选择便宜省油的汽车（我现在开的是马自达RX-8和路特斯ESPRIT），我会选择大众POLO，它在油耗和驾驶性上取得了平衡，开起来感觉也不错。可惜的是，现在日本车除了省油之外没有其它魅力。
汽车产品开发的负责人认为省油是顾客最大的愿望。行驶实验的负责人认为日本顾客不优先考虑汽车驾驶性，而且高速公路限速为100km/h，对车辆要求不高。开发满足顾客要求的商品是制造厂商的立场，确实省油是当前最大的课题。
但是目前日本城市居民平时很少开车，每年行驶距离约为6000公里。某项调查表明，住在城市里的汽车拥有者每年支出的燃料费约占年收入的2-3%，在公共交通不发达的农村，由于每天都要开车出行，燃料费会占收入的3-4%。
在中国进行同样的调查，2011年在北京等城市汽车所有者的燃料支出约占年收入的8%。但在中国不止小型车，SUV和运动跑车也卖得很好。消费者的选择面比日本大得多。人们对汽车的需求不止定位在移动手段上，对驾驶性也有一定要求。日本市场已经把驾驶乐趣给忘记了。
日本消费者是从08年美国经济危机开始才把燃料支出放在一个很高地位上的。国内经济不景气，很多人收入下降，因此迫切需要降低燃料支出。然而在世界经济逐步恢复的情况下日本经济却没有多大好转，失业率依旧上升。现在日本汽车购买者的平均年龄为49岁，年轻人出于保险的目的选择了存钱而不是买车。
08年美国经济危机以后，日本汽车制造商曾一度停止了新型车开发的进度。中型车以上的豪华轿车和高性能跑车有一半中止了开发。现在日本汽车专卖店展出的都是便宜的小型车。能让年轻人抱着“总有一天要开一下”想法的都是欧洲车，但他们都觉得自己也最终不会买这些车。
汽车如果不能给消费者提供梦想和希望的话，就丧失了其作为商品的意义，它不会再成为耐久消费产业。现在日本产业正面临这种危机，而当事人对此却没有感觉。这是最大的问题所在。